生物(wù)柴油“黑(hēi)煙(yān)冒的(de)少，便宜又環保”
生物(wù)柴油推廣又迎來(lái)了(le)利好。近日，生态環境部、發改委、工信部、交通(tōng)運輸部等11部門聯合印發的(de)《柴油貨車污染治理(lǐ)攻堅戰行動計劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達标率明(míng)顯提高(gāo)，柴油和(hé)車用(yòng)尿素質量明(míng)顯改善，柴油貨車氮氧化(huà)物(wù)和(hé)顆粒物(wù)排放總量明(míng)顯下(xià)降。專家表示，生物(wù)柴油的(de)普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止地溝油重返餐桌，在國家政策的(de)支持下(xià)，市場(chǎng)有望再度轉暖。
柴油車是大(dà)氣污染的(de)重要來(lái)源，我國正處于污染防治攻堅期，爲打好打勝污染防治攻堅戰、打赢藍天保衛戰，中央把打好柴油貨車污染治理(lǐ)攻堅戰，作爲七場(chǎng)标志性重大(dà)戰役之一。推廣使用(yòng)環境效益顯著的(de)油品對(duì)防治重型柴油車大(dà)氣污染，以及推進我國汽車産業高(gāo)質量發展并與國際接軌具有重要意義。
生物(wù)柴油“黑(hēi)煙(yān)冒的(de)少，便宜又環保”
生态環境部發布的(de)《中國機動車環境管理(lǐ)年報（2018）》顯示，機動車污染已成爲我國空氣污染的(de)重要來(lái)源，是造成環境空氣污染的(de)重要原因，機動車污染防治的(de)緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的(de)氮氧化(huà)物(wù)接近汽車排放總量的(de)70%，顆粒物(wù)超過90%。占汽車保有量7.8%的(de)柴油貨車，排放了(le)57.3%的(de)氧化(huà)物(wù)和(hé)77.8%的(de)顆粒物(wù)，是機動車污染防治的(de)重中之重。
“解決或減少柴油車排放污染問題是當務之急。”中國循環經濟協會垃圾資源化(huà)專委會秘書(shū)長(cháng)張凱表示，與石化(huà)柴油相比，使用(yòng)生物(wù)柴油的(de)汽車尾氣中有毒有機物(wù)排放量僅爲普通(tōng)柴油的(de)10%，顆粒物(wù)爲普通(tōng)柴油的(de)20%，一氧化(huà)碳和(hé)二氧化(huà)碳排放量僅爲化(huà)石柴油的(de)10%。
生物(wù)柴油是指植物(wù)油（如菜籽油、大(dà)豆油、花生油等）、動物(wù)油（如豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物(wù)油脂經過一系列轉化(huà)而形成的(de)燃料油。目前在極少數加油站能夠加到的(de)B5生物(wù)柴油，就是經過處理(lǐ)的(de)各種油脂（包括地溝油），與普通(tōng)柴油按照(zhào)5比95的(de)比例參配而成的(de)能源。
生物(wù)柴油“黑(hēi)煙(yān)冒的(de)少，便宜又環保”
“黑(hēi)煙(yān)冒得(de)少，便宜又環保。”這(zhè)是不少使用(yòng)生物(wù)柴油的(de)司機的(de)典型印象。同濟大(dà)學汽車學院教授樓狄明(míng)表示，經過對(duì)各種柴油機的(de)研究，目前采用(yòng)B5生物(wù)柴油的(de)車的(de)動力性、經濟性、排放性跟原來(lái)用(yòng)普通(tōng)柴油基本一緻。
與此同時(shí)，與傳統的(de)車用(yòng)柴油相比，B5生物(wù)柴油具有環保性能好、原料來(lái)源廣泛、可(kě)再生等特點，推廣使用(yòng)可(kě)降低石化(huà)燃料排放對(duì)環境的(de)危害。